Oggi mi è arrivata una lettera da Mamma Honda la quale dice che su alcune moto è stato montato x errore un cavalletto laterale non conforme alle specifiche.
In pratica, si legge sulla lettera, il problema potrebbe essere che la mnoro resti accesa pur tirando fuori il cavalletto e inserendo la prima, tutti noi sappiamo che la moto si deve spegnere appena si innesta la marcia col cavalletto fuori.

IO nopn ho mai avuto problemi se non x l'interruttore sulla leva della frizione che non andava, ovviamente sostituito in garanzia.

Comunque ad onore della coronaca ho telefonato a mamma Honda dicendogli che i problemi sono altri come le moto che si spengono in sclata ecc.... ecc....

Appena ho news vi informo subito..
Notte a tutti
Alberto & Nadia Varese.

anche io ho ricevuto la lettera,fortunatamente non ho questo problema

il problema che si spenga in scalata sulla mia moto era molto evidente i primi mesi dall'aquisto ora passato un anno la faccenda si è molto attenuata

un lamps da diego

Scusa ma "molto attenuata" che vuol dire?
io mi sono letteralmente cagato addosso una volta che mi si è spenta in curva, ho imparato in 30" la tecnica della derapata di Valentino ma capirai che non è piacevole se non riesci a restare dulle 2 ruote..

Io credo che questo problema sia inaccettabile e x quanto mi sarà possibile romperò le scatoline al mondo Honda fino ad una soluzione che non sia far girare la moto a 1300 giri al minimo.

Ora ho alzato leggermente il minimo da 1100 a 1200 giri circa, staremo a vedere se il problema si ripresenta, tra le altre cose se avessi la certeza di sistemare la cosa appena scade la garanzia avrei intenzione di montare un centralina Powercommander (dinojet) programmabile ma 400 euro sono un po troppi x il solo gusto di vedere se si sistema la cosa.

intendevo dire che nei primi mesi mi bastava arrivare ad uno stop con il gas chiuso che la moto si spengeva oppure facendo una manovra con il gas al minimo la moto faceva "poff" e si spengeva con conseguente bloccata e piedino a terra in ricerca di un appoggio


ora questo problema (non so come mai)è quasi sconparso

comunque da un pò di tempo uso la bluagip a 98 ottani forse è la benzina che fa la differenza? giro la domanda a voi

un salutone da diego perugia

mmmm mumble mumble..
Benzina a 98 ottani.... mah potresti avere delle piccole differenze di combustione... dunque partiamo dall'inizio..

Il POFF dovrebbe essere un problema dovuto ai gas di benzina che rimangono incombusti nella camera di aspirazione, nelcaso di una scalata col motore portato al minimo di colpo i giri si alzano, x deprtessione si aprono le valvole del corpo farfallato e questi vapori detinano x effetto del calore..( vado a spanne anke io è un ragionamento che faccio scrivendo magari anke delle cazate)

Beh porobabilmente con quel tipo di benzina avrai meno gas di rirorno nn so, ma sinceramente nn crfedo che basti a risolvere il problema..

Dimmi sa hai fatto un tagliando e se dopo il tagliando il motore gira con il minimo + alto, ( 1200/1300 giri/min a caldo..)

Io ho protato la moto a 1200 giri circa e il problema x ora nn si è verificato( prima avevo motore a 1100 Giri/min al minimo..

Ciao Alberto, :)
la mia piccola (vara 01) per i primi 6 mesi dall'acquisto si spegneva di continuo e in più faceva dei botti mostruosi in rilascio. Un volta in tangenziale credevo che mi avessero sparato... Dopo aver maledetto l'officina ufficiale Honda (x i bolognesi: officina GilPi moto, quella su via saffi... da evitare accuratamente) ho conosciuto un bravo mekka che con santa pazienza e 1000 prove ha riscontrato un errato assemblaggio del sistema di decompressione carburatori (un tubicino schiacciato). Bastava quello a far si che la moto "sparasse" con coreografiche fiammate in rilascio. Il secondo problema (spegnimento in scalata) era dovuto ad un regime di giri troppo basso: un motorista Honda mi ha spiegato e convinto che il regime della varadero è 1200/1300 giri/min. Io lo avevo abbassato a 1000/1100 e si spegneva di continuo. La moto ha 4 anni e da allora non ho mai + avuto spegnimenti anomali! ;)

N.b. Non ho modo di verificare ma credo che il regime giusto sia indicato anche sul libbretto di uso e manut.

A presto. L

Tenere il minimo secondo quanto prescritto dal libretto di uso e manutenzione, ovvero quei 1200/1300 giri/min, è fondamentale per evitare poff da smagrimento in rilascio. ;)

il tagliando è stato fatto ma il regime del minimo è rimasto sui 1000/1100 giri

per quanto riguarda i scoppi in rilascio mi è successa una cosa strana ovvero non li ho mai avuti sino a due mesi fa,poi per una settimana dopo ogni tiratina li sentivo ( non che mi dispiacessero.... :rolleyes: ) passata una settimana come per magia :blink:... scomparsi

che dite? :huh:

Ho ricevuto la stessa lettera da mamma Honda e porterò la moto dal meccanico la prox. settimana per le verifiche, ma nel mio caso :P funziona tutto...! Per il discorso che la moto si spegne a me non è successo mai ma il meccanico mi ha detto che per questo bicilindrico il regime del minimo DEVE essere di 1200/1300 giri, altrimenti è normale che la moto si spenga!
Un saluto a tutti!

Ho riportato il testo integrale della lettera in discussione. Anche a me non è mai successo che non si spegnesse, ma un controllo lo si fa comnunque.
Basterebbe che lo sapessero i concessionari .....
I vostri lo sapevano o anche a voi hanno risposto:"Ma no ... è il Silver Wing che perde il cavalletto centrale mentre va ..." :blink: :blink: :blink:

Dimenticavo: stesso problema spegnimento a moto nuova.
Primo tagliando: minimo a 1200 e non si è mai più spenta.